送風(fēng)機(jī)故障實例——A送風(fēng)機(jī)保護(hù)誤動跳閘
作者：4017 發(fā)布日期：2017-01-18
送風(fēng)機(jī)故障實例——A送風(fēng)機(jī)保護(hù)誤動跳閘
送風(fēng)機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中的地位是不容小覷的，它在工業(yè)生產(chǎn)的許多流程都具有非常重要的作用。送風(fēng)機(jī)一般會有專門的保護(hù)系統(tǒng)，在送風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常的時候采取制動措施。但是也有保護(hù)措施誤觸發(fā)的時候。下面就是這樣一個事例。
一、 事件發(fā)生時間：2007年08月23日
二、 事件發(fā)生時工況：
#1爐試運(yùn)過程中穩(wěn)壓吹管結(jié)束，準(zhǔn)備進(jìn)行降壓吹管;A1、A2、A4、F1、F2、F3、F4、C1、C2、C3、C4、E1、E2、E3、E4點火油槍，C1、C2啟動油槍運(yùn)行，#6磨煤機(jī)正在吹掃，準(zhǔn)備停運(yùn)中;A、B引風(fēng)機(jī)、A、B送風(fēng)機(jī)運(yùn)行，爐膛負(fù)壓-300Pa左右，熱二次風(fēng)壓1.7kPa左右;A送風(fēng)機(jī)喘振自12時30分開始頻繁報警，DCS顯示A送風(fēng)機(jī)電流、出口風(fēng)壓、風(fēng)量、軸承振動及溫度均正常，就地檢查#1送風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常。鍋爐為東鍋前后墻對沖燃燒方式。
三、 事件發(fā)生、擴(kuò)大及處理情況：
16時01分，A送風(fēng)機(jī)跳閘，熱二次風(fēng)壓至0.6KPa，因“風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖投入”未投，A引風(fēng)機(jī)未聯(lián)跳，爐膛負(fù)壓最低至-1000Pa。運(yùn)行人員手動調(diào)整A、B引風(fēng)機(jī)入口導(dǎo)葉開度，將爐膛負(fù)壓調(diào)至-300Pa左右，并手動調(diào)整B送風(fēng)機(jī)動葉，將熱二次風(fēng)壓調(diào)整至1.5KPa左右。檢查關(guān)閉A送風(fēng)機(jī)出口擋板及動葉，鍋爐繼續(xù)降壓吹管。
運(yùn)行人員就地檢查A送風(fēng)機(jī)無異常，經(jīng)中試所同意，于16時21分重新啟動A送風(fēng)機(jī)，A送風(fēng)機(jī)喘振信號隨即發(fā)出，DCS及就地檢查均無異常。
四、 事件原因及擴(kuò)大原因分析：
1. 直接原因分析：
A送風(fēng)機(jī)喘振保護(hù)誤動跳閘。
2. 根本原因分析：
a) DCS上風(fēng)機(jī)喘振跳閘延時至2小時，由于操作比較多，沒有及時對報警信號作出反應(yīng)和調(diào)整，致使風(fēng)機(jī)跳閘;從這點也說明了運(yùn)行人員對保護(hù)邏輯不是很熟悉。
b) 由于送風(fēng)機(jī)喘振跳閘信號定值200pa較低(廠家說明書規(guī)定)，在風(fēng)機(jī)沒有明顯喘振現(xiàn)象時保護(hù)即誤動作。
五、 事件暴露出的問題：
1. 公司在風(fēng)險預(yù)控管理貫徹落實上存在問題，對重要輔機(jī)保護(hù)的重視程度不夠。
2. 調(diào)試階段各單位協(xié)調(diào)溝通不夠，工程管理存在死角。
3. 調(diào)試人員技術(shù)不高，對重要的保護(hù)測點調(diào)試不準(zhǔn)確，不能保證保護(hù)動作準(zhǔn)確可靠。
4. 運(yùn)行監(jiān)盤人員對一些報警監(jiān)視不夠，另一方面也說明了運(yùn)行人員對風(fēng)機(jī)喘振延時至2小時跳閘的邏輯不熟;運(yùn)行人員事故處理能力不足。
六、 防范措施：
1. 要求電建、調(diào)試在重要設(shè)備的保護(hù)調(diào)試過程中，保護(hù)測點及計算公式必須嚴(yán)格校準(zhǔn)，確保各保護(hù)動作定值準(zhǔn)確可靠。
2. 鑒于A送風(fēng)機(jī)喘振信號自A送風(fēng)機(jī)試運(yùn)以來頻繁誤發(fā)，要求熱控和中試協(xié)調(diào)解決，制定合理的保護(hù)動作定值，必要時聯(lián)系廠家協(xié)調(diào)解決。
3. 加強(qiáng)運(yùn)行技術(shù)管理，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員必須盡快摸索出在兩臺風(fēng)機(jī)并列運(yùn)行時風(fēng)機(jī)擋板和電流對應(yīng)關(guān)系，防止風(fēng)機(jī)出力不一致。
4. 通過此次事故，要求運(yùn)行值班人員必須做好機(jī)組在正常運(yùn)行時，重要輔機(jī)跳閘的事故預(yù)想。
送風(fēng)機(jī)故障實例——A送風(fēng)機(jī)保護(hù)誤動跳閘
綜上所述，A送風(fēng)機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)誤啟動是因為A送風(fēng)機(jī)出現(xiàn)了喘振信號，使得保護(hù)系統(tǒng)在檢測到這一信號的時候發(fā)揮作用，從而導(dǎo)致A送風(fēng)機(jī)跳閘，造成生產(chǎn)上的不便。這是一個鮮明的教訓(xùn)，我們應(yīng)該牢記在心，并且汲取經(jīng)驗進(jìn)行自我完善。
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